阐述了在重建高桩码头原重建场地过程中应重点关注的问题，包括测量原始码头设计数据采集和勘测区域内的阻塞勘探。调查结果以原码头分区统计等不同区域为基础。区域土壤指标，跨盘强度和以前的整合比率有显着差异，应根据不同地区提供区域统计指标，以便设计 更符合项目的实际情况。接下来小编简单介绍一篇优秀工业期刊。
引言
贝拉港为莫桑比克第二大港，港内原渔码头为高桩码头，建造时间久远且标准较低，经过多年已受损严重，几乎无法使用，考虑到恢复和扩大渔业生产能力，莫桑比克政府启动了新的渔码头重建工作，新建渔码头在拆除原码头的原址岸线上重新建设，仍采用高桩梁板式结构[1]。高桩码头原址重建工程勘察与新建码头工程勘察要求内容基本相同，但也有其自身的特点，本文以莫桑比克贝拉渔码头重建工程为例，研究高桩码头原址重建工程勘察应关注的要点，分析重建场地的工程地质特性，为国内外类似重建工程的勘察、设计提供参考。
1土层分布和主要工程性质
贝拉渔码头重建工程勘察控制性钻孔最终底标高-55m或进入标贯击数大于50击的土层10m，勘察深度范围内主要可划分为7个工程地质层，各土层工程地质性质简述如下[2-3]。①层为全新世人工填土层，表层主要为块石、碎石，直径在30~50cm之间松散，级配良好，;下部依次为中粗砂、粉细砂，为人工抛填，填龄约35a，该层局部分布，填土层从岸坡向码头前沿递减，呈三角形，最大厚度约6.4m;②层为全新世海相沉积层，主要为淤泥，流塑，干强度中等，有腐臭味，平均厚度6.7m，是主要不良地质层;③层为全新世冲积层，主要为中粗砂，松到中密，饱和，级配较好，平均厚度4.3m，标准贯入击数3～12击;④层为全新世海相沉积层，主要为淤泥质黏土，流塑，干强度高，局部夹粗砂薄层，平均厚度18.7m。⑤层为更新世冲积层，主要为中粗砂，密实，级配一般，局部夹少量黏土，平均厚度1.1m，标准贯入击数25～46击。⑥层和⑦层为更新世洪积层，其中⑥层主要为含砾中粗砂混黏性土，非常密实，级配良好，平均厚度6.28m，标准贯入击数37～100击。⑦层主要为含砂粉质黏土，坚硬，夹杂灰白色细砂，偶见砾石尺寸的钙质胶凝体，标准贯入击数62～136击。
2码头原址重建工程勘察要点
2.1重视原码头设计资料收集
原码头的港池和岸坡疏浚、护岸回填、护面抛石等对地基土的工程性质影响较大，此外原码头结构的部分连接构件经过几十年，部分会被淤泥掩埋，勘探点布置时需避开埋藏的连接构件。因此，在按照常规港口工程勘察规范要求搜集有关区域基础地质、气象和水文、地质灾害、地震及震害等[4]资料的基础上，高桩码头重建项目还要重点收集原码头的设计资料，包括结构形式、构件连接方式和位置、港池和岸坡疏浚范围和深度、护岸回填的材料及厚度和范围、码头建成时间等资料，为勘探点的布置和勘察成果的分区统计提供依据。
2.2重视勘察前的障碍物勘探
原码头一般都运营几十年，期间会发生物品、构件掉落，甚至沉船等情况，时间长久后埋于泥面以下，肉眼很难察觉，而且原码头结构的部分连接构件也会被回淤掩埋。因此，在勘察布点前，要通过收集到的原码头设计资料，基本确定埋于淤泥之下的连接构件位置，采用声呐、剖面仪等仪器设备，进行地球物理勘探，了解勘察范围内泥面以下沉积障碍物的位置。贝拉渔码头重建工程勘察前，通过地球物理勘探发现了沉船和大量不明障碍物，在勘探点布置时成功避开。
2.3勘察成果分区域统计
原高桩码头的港池疏浚、护岸回填、护面抛石等，属于对地基土的卸荷和加荷，对原地基土的工程性质有较大影响，在勘察成果统计时，一定要根据原码头设计资料，对勘察钻孔进行分区，贝拉渔码头重建工程根据护岸回填厚度变化和码头前沿疏浚范围将勘察钻孔分成3个区统计，如图1所示。2.3.1土层物理力学指标表1为主要黏性土层②和④的物理力学指标分区统计，码头前沿区因港池和岸坡疏浚，土层②较薄，没有试验指标。从表1可以看出，护岸回填区②淤泥层的含水量、密度、孔隙比、直剪快剪等的指标要明显好于护岸回填坡脚区，但从塑性指数和固结快剪指标看二者相差不大，说明两个区域的淤泥属于同一类土层，只是护岸回填区因回填土等上覆荷载影响，在码头运营的几十年里，发生压缩、固结，含水量、孔隙比降低，密度和快剪强度指标增大。而对于④黏土层，护岸回填区的指标略好一些，但与其他两个区相差不大，原因是④黏土层位置较深，护岸回填区的荷载和范围有限，对深层土体影响较小。2.3.2现场十字板试验现场十字板剪切试验获得的十字板强度指标是分析岸坡稳定所需的重要参数[5]。图2对比了不同区域同一高程处②淤泥层十字板强度变化曲线，曲线下部指标显著增大是由于接近中粗砂层。对④黏土层，现场十字板试验仅做了几个点，指标对比见表2。从图2和表2可以看出，护岸回填区原状土的强度要明显高于护岸回填坡脚区，在进行岸坡稳定分析时，不能采用平均值，要详细划分区域，采取分区内的十字板强度指标，计算出的抗力分项系数才更符合实际，减少不必要的加固措施，节省工程费用。2.3.3先期固结比高桩码头原址重建工程勘察要特别注意土层的先期固结比OCR，尤其是黏性土层。从表3中可以看出，抛石回填区域的黏性土层由于回填增加上覆荷载，在缺乏排水通道的情况下，虽然经过几十年，仍处于欠固结状态，对于高桩码头的桩基会产生负摩阻的不利影响[6]，要特别引起重视。而其他两个区域，由于处于原码头港池和岸坡疏浚范围，上覆荷载都有不同程度的减小，基本都处于超固结状态。从统计结果可知，高桩码头原址重建工程的先期固结比OCR不能每层取全区平均值，一定要分区统计，发现处于欠固结的区域，为设计考虑负摩阻力提供依据。
3结语
1)高桩码头原址重建工程勘察与常规工程勘察既有一致的内容，也有需要特别关注的要点，要重视勘察之前的原码头设计资料收集和障碍物勘探，合理布置勘探点，躲避暗埋障碍物。2)勘察成果不能按整个勘察区域一起统计，要根据原高桩码头的不同区域加以区分，分区统计提供地基土指标，提高设计的准确性。3)码头护岸回填区的黏性土层现场十字板剪切强度要高于其他区域，在岸坡稳定分析时要详细划分区域，采用分区内的十字板强度指标，计算出的抗力分项系数才更符合实际，减少不必要的加固措施。4)要重点关注土层的先期固结比，尤其是要分析原高桩码头护岸回填区的土层是否存在欠固结情况，为桩基设计时是否考虑负摩阻提供依据。
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